Про Взлет СМ
Страница открывает нашу деятельность в области инноваций, которые связаны с вопросами авиастроения сверхлегких самолётов, взлетной массой до 750 кг, патентными разработками на аэродинамически совершенные беспилотные летательные аппараты, а также содержит проект из сферы "зеленой энергетики".
Страница открывает нашу деятельность в области инноваций, которые связаны с вопросами авиастроения сверхлегких самолётов, взлетной массой до 750 кг, патентными разработками на аэродинамически совершенные беспилотные летательные аппараты, а также содержит проект из сферы "зеленой энергетики". К нашим разработкам трудно найти прототип, поскольку все они выполнены с чистого листа.
Коллектив разработчиков выполняет проектирование ЛА (летательных аппаратов), с аэродинамическими прочностными расчетами и др., изготавливают летательные аппараты, а также испытывают их в полетах, как эксперты, так как конструкторы имеют не одну тысячу часов налета на многих типах летательных аппаратов.
Коллектив разработчиков выполняет проектирование ЛА (летательных аппаратов), с аэродинамическими прочностными расчетами и др., изготавливают летательные аппараты, а также испытывают их в полетах, как эксперты, так как конструкторы имеют не одну тысячу часов налета на многих типах летательных аппаратов.
Наша цель - привлечение всех неравнодушных и влюбленных в авиацию для оказания поддержки экспериментального авиастроения как стартовой площадки для развития малой авиации, без которой не может быть большой авиациии
 |  |  |
Самолет необходим как летательный аппарат, который будет иметь повышенную безопасность, так как:
- может продолжить полет при отказе одного из двигателей;
- срок службы цельнометаллического самолета даже при без ангарном хранении более 20 лет (из композитов - до 10 лет);
- самолет короткого взлета:
благодаря механизации крыла-предкрылкам и использовании экрана земной поверхности, что уменьшает длину разбега и обеспечивает посадку на ограниченные площадки;
- благодаря вертикальным законцовкам (винглетам), самолет при потере скорости на сваливается на крыло, а снижение индуктивного сопротивления при этом, увеличивает дальность и продолжительность полета и улучшает боковую устойчивость самолета, что облегчает пилотирование;
- из кабины самолета прекрасный обзор
- повышенная противопожарная безопасность, так как двигатели, не размещены на крыльях и не в фюзеляже, а находятся на пилоне, в стороне;
- возможно оснащение самолета парашютно-спасательной системой КС-700, которая обеспечивается приземление самолета вместе с экипажем при аварийных ситуациях.
Поэтому данный самолет будет востребован при подготовке пилотов для других целей: как туристический, для охраны окружающей среды, в интересах МЧС и др. При этом стоимость летного часа не превысит 250 у.е.
- может продолжить полет при отказе одного из двигателей;
- срок службы цельнометаллического самолета даже при без ангарном хранении более 20 лет (из композитов - до 10 лет);
- самолет короткого взлета:
благодаря механизации крыла-предкрылкам и использовании экрана земной поверхности, что уменьшает длину разбега и обеспечивает посадку на ограниченные площадки;
- благодаря вертикальным законцовкам (винглетам), самолет при потере скорости на сваливается на крыло, а снижение индуктивного сопротивления при этом, увеличивает дальность и продолжительность полета и улучшает боковую устойчивость самолета, что облегчает пилотирование;
- из кабины самолета прекрасный обзор
- повышенная противопожарная безопасность, так как двигатели, не размещены на крыльях и не в фюзеляже, а находятся на пилоне, в стороне;
- возможно оснащение самолета парашютно-спасательной системой КС-700, которая обеспечивается приземление самолета вместе с экипажем при аварийных ситуациях.
Поэтому данный самолет будет востребован при подготовке пилотов для других целей: как туристический, для охраны окружающей среды, в интересах МЧС и др. При этом стоимость летного часа не превысит 250 у.е.
По самолету "СМ-2" выполнено:
- составлена "Маршрутная карта изготовления и испытаний экспериментального самолета СМ-2 с указанием операций, расчета человека-часов, с указанием сроков и ответственных исполнителей;
- определены пути снабжения материалами и комплектующими;
- выполнены рабочие чертежи по крылу, управлению, узлам крепления;
- изготовлены стапели крыла, пуансоны и матрицы для штамповки поперечного набора;
- составлена "Пояснительная записка" с аэродинамическими и прочностными расчетами узлов и элементов конструкции;
- составлен бизнес-план с расчетом финансово-экономических показателей
- рассчитаны необходимые средства для организации производства ЛА и сроки окупаемости;
- изготовлены узлы крепления и элементы управления (наконечники) по чертежам, прошедшим "Нормоконтроль" (см. Фото).
- составлена "Маршрутная карта изготовления и испытаний экспериментального самолета СМ-2 с указанием операций, расчета человека-часов, с указанием сроков и ответственных исполнителей;
- определены пути снабжения материалами и комплектующими;
- выполнены рабочие чертежи по крылу, управлению, узлам крепления;
- изготовлены стапели крыла, пуансоны и матрицы для штамповки поперечного набора;
- составлена "Пояснительная записка" с аэродинамическими и прочностными расчетами узлов и элементов конструкции;
- составлен бизнес-план с расчетом финансово-экономических показателей
- рассчитаны необходимые средства для организации производства ЛА и сроки окупаемости;
- изготовлены узлы крепления и элементы управления (наконечники) по чертежам, прошедшим "Нормоконтроль" (см. Фото).
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
В 2010-2012 г.г инженер-конструктор Физико-Технического Института Национальной Академии Наук Беларуси, Степанцов М.М. разработал ряд перспективных беспилотников, среди которых двухдвигательный "Бусел М" с "V" - образным хвостовым оперением, который закуплен Вьетнамом и Туркменистаном, а наиболее аэродинамически совершенный БПЛА "Буревестник", заказанный МЧС, способен летать до 6 часов с дальностью до 600 км.
Сферой нашей деятельности является также и "Зеленая энергетика", использование ветровой энергии для выработки электроэнергии.
По патенту НЦИС РБ ВУ 10817 от 2015/10/30 "Ветроэнергетическая установка" - создан и испытан ветроротор с вертикальной осью вращения, который при ветре 6 м/с развивает мощность 1,2 квт.
Ветроротору с винтом диаметром 3 м, при несколько большей площади, ометаемой поверхности, чем площадь нашего ветроротора (6,25 м2) необходим ветер 10 м/с для выработки одного киловата энергии.
Корпус ротора собирается из листового материала - металл, пластик, на вертикальной опоре, малошумный, легко монтируется, может иметь модульную конструкцию.
Ветроротор при работе использует ряд аэродинамических эффектор, один из которых - резонанс - распространено в автомобилестроении - резонатор или резонансная камера выхлопной системы. Вам известно, как это работает.
Внутренняя лопасть ветроротора увеличила раскручивающую силу и снизила турбулентность больших масс воздуха входящих в пространство ротора. В то же время лопасть винтового ротора при набегании воздушного потока создает большое индуктивное сопротивление - торможение потока и большую акустическую нагрузку на окружающую среду.
По патенту НЦИС РБ ВУ 10817 от 2015/10/30 "Ветроэнергетическая установка" - создан и испытан ветроротор с вертикальной осью вращения, который при ветре 6 м/с развивает мощность 1,2 квт.
Ветроротору с винтом диаметром 3 м, при несколько большей площади, ометаемой поверхности, чем площадь нашего ветроротора (6,25 м2) необходим ветер 10 м/с для выработки одного киловата энергии.
Корпус ротора собирается из листового материала - металл, пластик, на вертикальной опоре, малошумный, легко монтируется, может иметь модульную конструкцию.
Ветроротор при работе использует ряд аэродинамических эффектор, один из которых - резонанс - распространено в автомобилестроении - резонатор или резонансная камера выхлопной системы. Вам известно, как это работает.
Внутренняя лопасть ветроротора увеличила раскручивающую силу и снизила турбулентность больших масс воздуха входящих в пространство ротора. В то же время лопасть винтового ротора при набегании воздушного потока создает большое индуктивное сопротивление - торможение потока и большую акустическую нагрузку на окружающую среду.
 |  |
По программе "ЭКО" разработан БПЛА с электрической силовой установкой (ЭСУ) имеющий массовое совершенство, аэродинамическое совершенство с показателем аэродинамического качества равным 18 (отношение коэффициентов аэродинамической подъёмной силу Су к коэффициенту полного аэродинамического сопротивления Сх при полете на наивыгоднейшем угле атаки).
- Удельный расход энергии на 1 квт мощности ЭСУ на 1 ас полета;
- 2 ампер/час;
- удельный вес аппарата, приходящийся на 1 квт мощности - 8 кг/квт;
- весовая отдача - 50% (отношение полезной нагрузки к весу пустого аппарата без источника питания);
- продолжительность полета 7 часов;
-крейсерская скорость 105-215 км/час;
Подсчитаем, что при мощности ЭСУ - 24 квт:
- взлетный вес получим - 192 кг;
- емкость источника питания 24 квт х 2 квт/ч х 7 часов = 336 ампер/час
- полезная нагрузка - 95/100 х 50 = 47,5 (кг)
Такой БПЛА изготовлен, летает с поршневым двигателем.
Примечание: для вертолета (велокоптера) на час полета удельный расход энергии на 1 квт мощности двигателя в 4,5 раза выше, т.е. = 9 ампер/часов
- Удельный расход энергии на 1 квт мощности ЭСУ на 1 ас полета;
- 2 ампер/час;
- удельный вес аппарата, приходящийся на 1 квт мощности - 8 кг/квт;
- весовая отдача - 50% (отношение полезной нагрузки к весу пустого аппарата без источника питания);
- продолжительность полета 7 часов;
-крейсерская скорость 105-215 км/час;
Подсчитаем, что при мощности ЭСУ - 24 квт:
- взлетный вес получим - 192 кг;
- емкость источника питания 24 квт х 2 квт/ч х 7 часов = 336 ампер/час
- полезная нагрузка - 95/100 х 50 = 47,5 (кг)
Такой БПЛА изготовлен, летает с поршневым двигателем.
Примечание: для вертолета (велокоптера) на час полета удельный расход энергии на 1 квт мощности двигателя в 4,5 раза выше, т.е. = 9 ампер/часов
Контактный телефон:
+375 (29) 664-79-37
Степанцов Михаил Макарович
+375 (29) 664-79-37
Степанцов Михаил Макарович
